La junta universal es un mecanismo que realiza la transmisión de potencia de ángulo variable y se utiliza para la posición donde se necesita cambiar la dirección del eje de transmisión. Es el componente "articular" del dispositivo de transmisión universal del sistema de propulsión del automóvil. La combinación de la junta universal y el eje de transmisión se denomina transmisión de junta universal. En un vehículo con tracción trasera con motor delantero, la transmisión de junta universal se instala entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada del reductor final del eje de transmisión; mientras que el vehículo con tracción delantera con motor delantero omite el eje de transmisión, y la junta universal se instala entre los semiejes del eje delantero, que son responsables tanto de la tracción como de la dirección, y las ruedas.
La estructura y función de la junta universal son similares a las articulaciones de las extremidades humanas, que permiten que el ángulo entre las piezas conectadas varíe dentro de un rango determinado. Para garantizar la transmisión de potencia, adaptarse a la dirección y al cambio de ángulo causado por los saltos al conducir, el eje motriz del vehículo de tracción delantera, el semieje y el eje de la rueda suelen estar conectados mediante una junta universal. Sin embargo, debido a la limitación del tamaño axial, el ángulo de declinación debe ser relativamente grande, y una sola junta universal no puede igualar la velocidad angular instantánea del eje de salida y el eje de entrada, lo que facilita la vibración, agrava el daño de los componentes y genera mucho ruido. Por lo tanto, se utilizan ampliamente diversas juntas de velocidad constante. En los vehículos de tracción delantera, se utilizan dos juntas de velocidad constante para cada semieje: la junta cerca del transeje es la junta interior y la junta cerca del eje es la junta exterior. En un vehículo de tracción trasera, el motor, el embrague y la transmisión se instalan en el chasis como un todo, y el eje motriz está conectado al chasis mediante una suspensión elástica, y existe una distancia entre ambos que debe ser conectada. Durante la operación del vehículo, la superficie irregular de la carretera produce saltos, el cambio de carga o la diferencia de posición de instalación de los dos conjuntos, etc., cambiará el ángulo y la distancia entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada del reductor principal del eje motriz. La forma de transmisión de junta universal adopta juntas universales dobles, es decir, hay una junta universal en cada extremo del eje de transmisión, y su función es igualar los ángulos incluidos en ambos extremos del eje de transmisión, asegurando así que la velocidad angular instantánea del eje de salida y el eje de entrada sea siempre igual.
Hora de publicación: 20 de junio de 2022