En primer lugar, veamos qué son los tornillos de las ruedas y cuál es su función. Los tornillos de las ruedas se instalan en el cubo de la rueda y conectan la rueda, el disco de freno (o tambor de freno) y el cubo. Su función es mantener una conexión segura entre las ruedas, los discos de freno (o tambores de freno) y los cubos. Como sabemos, el peso del coche recae principalmente sobre las ruedas, por lo que la conexión entre las ruedas y la carrocería se logra mediante estos tornillos. Por lo tanto, estos tornillos soportan el peso de todo el coche y, además, transmiten el par motor de la caja de cambios a las ruedas, que están sometidas simultáneamente a la doble acción de tensión y fuerza cortante.
La estructura del tornillo de la llanta es muy simple, compuesta por un tornillo, una tuerca y una arandela. Según las diferentes estructuras de tornillos, también se pueden dividir en tornillos de cabeza simple y tornillos de doble cabeza. La mayoría de los automóviles actuales usan tornillos de cabeza simple, y los pernos prisioneros se usan generalmente en camiones pequeños y medianos. Hay dos métodos de instalación para los tornillos de cabeza simple. Uno es el tornillo de cubo + tuerca. El tornillo se fija al cubo con un ajuste de interferencia, y luego la rueda se fija con la tuerca. Generalmente, los automóviles japoneses y coreanos usan ampliamente este método, y la mayoría de los camiones también lo usan. La ventaja de este método es que la rueda es más fácil de ubicar, el desmontaje y montaje de la rueda es más fácil, y es más seguro. La desventaja es que el reemplazo de los tornillos de la llanta es más problemático, y algunos requieren desmontar el cubo de la rueda. El tornillo de la llanta se atornilla directamente al cubo de la rueda, que generalmente se usa en automóviles pequeños europeos y americanos. La ventaja de este método es que es más fácil desmontar y reemplazar los tornillos de la llanta. La desventaja es que la seguridad se ve ligeramente comprometida. Si los tornillos de los neumáticos se desmontan y se vuelven a montar repetidamente, las roscas del buje se dañarán, por lo que será necesario reemplazarlo.
Los tornillos para neumáticos de automóviles generalmente están hechos de acero de alta resistencia. El grado de resistencia del tornillo está impreso en la cabeza del tornillo. Hay 8.8, 10.9 y 12.9. Cuanto mayor sea el valor, mayor será la resistencia. Aquí, 8.8, 10.9 y 12.9 se refieren a la etiqueta del grado de rendimiento del perno, que consta de dos números que representan respectivamente el valor de resistencia a la tracción nominal y la relación de fluencia del material del perno, generalmente expresados por "XY", como 4.8, 8.8, 10.9, 12.9, etc. La resistencia a la tracción de los pernos con grado de rendimiento 8.8 es de 800 MPa, la relación de fluencia es 0.8, y la resistencia a la fluencia es 800 × 0.8 = 640 MPa; La resistencia a la tracción de los pernos con grado de rendimiento 10.9 es de 1000 MPa, la relación de fluencia es 0.9 y la resistencia a la fluencia es 1000 × 0.9 = 900 MPa.
Otros y así sucesivamente. Generalmente, la resistencia de 8.8 o superior, el material del perno es acero aleado de bajo carbono o acero de carbono medio, y el tratamiento térmico se denomina perno de alta resistencia. Los tornillos de las ruedas del automóvil son todos pernos de alta resistencia. Diferentes modelos y diferentes cargas tienen diferentes resistencias de pernos compatibles. 10.9 es el más común, 8.8 generalmente se combina con modelos de gama baja, y 12.9 generalmente se combina con camiones pesados. superior.
Fecha de publicación: 20 de mayo de 2022