En primer lugar, veamos qué son los tornillos para neumáticos y cuál es su función. Se refieren a los tornillos que se instalan en el buje de la rueda y conectan la rueda, el disco de freno (tambor) y el buje. Su función es conectar de forma fiable las ruedas, los discos de freno (tambores) y los bujes. Como todos sabemos, el peso del coche recae en las ruedas, por lo que la conexión entre estas y la carrocería se realiza mediante estos tornillos. Por lo tanto, estos tornillos soportan el peso de todo el coche y transmiten el par de la caja de cambios a las ruedas, que están sujetas simultáneamente a la doble acción de tensión y fuerza de corte.
La estructura del tornillo para neumáticos es muy simple: consta de un tornillo, una tuerca y una arandela. Según la estructura del tornillo, se puede dividir en pernos de una sola cabeza y pernos de dos cabezas. La mayoría de los automóviles actuales utilizan pernos de una sola cabeza, mientras que los pernos prisioneros se utilizan generalmente en camiones pequeños y medianos. Existen dos métodos de instalación para los pernos de una sola cabeza: perno de cubo y tuerca. El perno se fija al cubo con un ajuste de interferencia y la rueda se fija con la tuerca. Este método se utiliza ampliamente en automóviles japoneses y coreanos, y también en la mayoría de los camiones. La ventaja de este método es que facilita la localización de la rueda, el desmontaje y el montaje, y la seguridad. La desventaja es que el reemplazo de los tornillos para neumáticos es más complicado y, en algunos casos, es necesario desmontar el cubo de la rueda. El tornillo para neumáticos se atornilla directamente al cubo de la rueda, como se utiliza generalmente en automóviles pequeños europeos y estadounidenses. La ventaja de este método es que facilita el desmontaje y la sustitución de los tornillos para neumáticos. La desventaja es que la seguridad es ligeramente menor. Si los tornillos de la llanta se desmontan e instalan repetidamente, las roscas del buje se dañarán, por lo que será necesario reemplazarlo.
Los tornillos para neumáticos de automóviles suelen estar hechos de acero de alta resistencia. El grado de resistencia del tornillo está impreso en la cabeza. Existen 8.8, 10.9 y 12.9. Cuanto mayor sea el valor, mayor será la resistencia. 8.8, 10.9 y 12.9 se refieren a la etiqueta de grado de rendimiento del perno, que consta de dos números que representan respectivamente la resistencia a la tracción nominal y el coeficiente de fluencia del material del perno, generalmente expresados por "XY", como 4.8, 8.8, 10.9, 12.9, etc. La resistencia a la tracción de los pernos con grado de rendimiento 8.8 es de 800 MPa, el coeficiente de fluencia es de 0.8 y el límite elástico es de 800 × 0.8 = 640 MPa. La resistencia a la tracción de los pernos con grado de rendimiento 10.9 es de 1000 MPa, el índice de fluencia es de 0,9 y el límite elástico es de 1000 × 0,9 = 900 MPa.
Otros, etc. Generalmente, con una resistencia de 8.8 o superior, el material del perno es acero de aleación de bajo carbono o acero de carbono medio, y el tratamiento térmico se denomina perno de alta resistencia. Los tornillos de los neumáticos de los automóviles son todos pernos de alta resistencia. Diferentes modelos y cargas tienen diferentes resistencias de perno compatibles. 10.9 es el más común, 8.8 se usa generalmente para modelos de gama baja y 12.9 para camiones pesados. Superior.
Fecha de publicación: 20 de mayo de 2022