Es muy sencillo: la carga de la rueda del coche se distribuye entre todos los pilares en todo momento; la diferencia radica en la dirección de la fuerza: algunos soportan la tensión, otros la presión. Y al alternarse a medida que gira el buje, la fuerza que se reparte entre cada pilar no es muy grande.
1. Un automóvil convencional pesa menos de dos toneladas y sus cuatro ruedas tocan el suelo. ¿Cómo es posible que la carrocería no roce con las ruedas? Son los cuatro resortes del amortiguador los que soportan el peso de la carrocería.
1. La suspensión delantera es completamente de tipo McPherson, la parte superior tiene un brazo de tres horquillas, la parte inferior es un brazo triangular, hay un conjunto de amortiguador en el medio, y luego una barra de acoplamiento está conectada al volante, y un eje de transmisión sale de la caja de cambios para impulsar las ruedas.
2. Parte de la suspensión trasera es no independiente, y otra parte es independiente. La suspensión no independiente consiste en un tubo de acero que sostiene el amortiguador, y este último está sujeto a la rueda. La suspensión independiente consiste simplemente en unas barras que sostienen las ruedas, y sobre ellas se encuentran los amortiguadores para soportar la carrocería.
2. En pocas palabras, los cuatro neumáticos están conectados entre sí mediante varias barras de acero. Aunque son muy delgadas, son lo suficientemente resistentes.
Las palabras originales del dueño de Geely Automobile: "¿Qué es un coche? ¿Acaso no es un sofá sobre cuatro ruedas?". Cuando construyó el coche en aquel entonces, su idea era así de simple, y como se puede ver ahora, el coche es tan sencillo como unas pocas bielas. Podemos ir a donde queramos sentados en el sofá, ¡qué práctico!
La industria automotriz está tan avanzada hoy en día que no pienses en el sentido común de que unas pocas bielas sostienen el auto y no lo soportan. Gana más dinero y compra un buen auto. No hay nada que temer al filmar el chasis con una cámara, y los ingenieros automotrices se esfuerzan mucho en estudiar su seguridad. ¡Es solo que la gente que no entendemos se preocupa por nada!
Tercero, desde el punto de vista de la mecánica
Aunque estas varillas son algo delgadas, se combinan en un sistema de pivote para automóviles mediante un diseño estructural razonable, de modo que cada tornillo de la rueda está sometido a tensión en lugar de momento flector o torsión, evitando la concentración de esfuerzos, por lo que no habrá grandes tensiones y es seguro en condiciones normales.
En resumen, es tan sencillo como eso: los tornillos de los neumáticos se tensan con una fuerza de cuatro o dos mil libras para sostener el coche.
Fecha de publicación: 28 de mayo de 2022