Es muy simple: la carga de la rueda del coche recae sobre todos los pilares en todo momento. La diferencia radica en la dirección de la fuerza: algunos soportan la tensión, otros la presión. Y, al alternar a medida que gira el buje, la fuerza repartida entre cada poste no es enorme.
1. Un coche convencional pesa menos de dos toneladas y sus cuatro neumáticos tocan el suelo. ¿Cómo es posible que la carrocería no roce contra los neumáticos? Son los cuatro resortes del amortiguador los que soportan el peso de la carrocería.
1. La suspensión delantera es toda suspensión McPherson, la parte superior tiene un brazo de tres horquillas, la parte inferior es un brazo triangular, hay un conjunto de amortiguador en el medio, y luego una barra de acoplamiento está conectada al volante, y un eje de transmisión sale de la caja de cambios para impulsar los neumáticos.
2. Parte de la suspensión trasera es no independiente y otra independiente. La suspensión no independiente consiste en un tubo de acero que cuelga del conjunto amortiguador, y este a su vez cuelga del neumático. La suspensión independiente consiste en unos pequeños soportes que cuelgan de los neumáticos, sobre los cuales se encuentran los conjuntos amortiguadores para sostener la carrocería.
2. Dicho sin rodeos, los cuatro neumáticos están conectados entre sí mediante varios "palillos". Aunque las barras de acero son muy delgadas, son lo suficientemente resistentes.
Palabras originales del propietario de Geely Automobile: "¿Qué es un coche? ¿No es solo un sofá sobre cuatro ruedas?". Cuando construyó el coche en aquel entonces, su comprensión era así de simple, y como pueden ver ahora, el coche es tan simple como unas pocas bielas. Podemos ir donde queramos sentados en el sofá, qué cómodo.
La industria automotriz está tan avanzada ahora, que no pienses en el sentido común de que unas pocas bielas sostienen el auto y no lo soportan. Gana más dinero y cómprate un buen auto. No hay nada que temer al filmar el chasis con una cámara, y los ingenieros automotrices se esfuerzan mucho en estudiar su seguridad. ¡Es solo que la gente que no entendemos no se preocupa por nada!
En tercer lugar, desde el punto de vista de la mecánica
Aunque estas varillas son un poco delgadas, se combinan en un conjunto de sistema de punto de apoyo del automóvil a través de un diseño estructural razonable, de modo que cada tornillo del neumático está sujeto a tensión en lugar de momento de flexión o torsión, evitando la concentración de tensión, por lo que no habrá una gran tensión. , es seguro en condiciones normales
En resumen, es así de simple: se aprietan los tornillos de los neumáticos con cuatro o dos mil libras para sostener el coche.
Hora de publicación: 28 de mayo de 2022