Muchos consumidores prefieren los autos con transmisión automática por la comodidad que ofrece el cambio de marchas. ¿Cómo se realiza el mantenimiento de un auto con transmisión automática? Analicemos los aspectos básicos del mantenimiento de este tipo de vehículos.
1. Bobina de encendido
(Fortune-parts)
Mucha gente sabe que la bujía necesita cambiarse periódicamente, pero descuida el mantenimiento de otras partes del sistema de encendido, y la bobina de encendido de alta tensión es una de ellas. Cuando el motor está en marcha, la bobina de encendido suele estar sometida a pulsos de corriente de alta tensión de decenas de miles de voltios. Debido a que funciona durante mucho tiempo en un entorno de alta temperatura, polvo y vibraciones, inevitablemente se deteriora o incluso se daña.
2. Tubo de escape
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El tubo de escape del coche está oxidado, corroído y perforado, lo que provoca un aumento del ruido y una pérdida de potencia. La principal razón es la falta de mantenimiento. Si el silenciador está descolorido y el tubo de escape entra en contacto con agua al conducir por una carretera inundada, y luego se apaga el motor, este tipo de daño puede ser fatal para el coche. Por lo tanto, el tubo de escape es una de las piezas que se dañan con mayor facilidad. No olvide revisarlo durante la revisión general, especialmente el tubo de escape con convertidor catalítico de tres vías, que debe revisarse cuidadosamente. Se recomienda que el coche nuevo reciba mantenimiento una vez después de su matriculación, y generalmente cada seis meses.
3. Cubierta de la jaula de bolas
La caja de bolas del automóvil se divide en una caja de bolas interior y una caja de bolas exterior, también conocida como junta homocinética. Su función principal es evitar la entrada de polvo y la pérdida de lubricante. Si se daña, provocará un desgaste irregular y, en casos graves, el semieje quedará inservible, por lo que es fundamental realizar inspecciones periódicas.
4. Depósito de carbón
Es un dispositivo que recoge el vapor de gasolina y lo reutiliza. Se ubica entre la tubería del tanque de gasolina y el motor. Su posición de instalación varía en cada automóvil: puede estar en el chasis o delante del motor, cerca del capó. Generalmente, el tanque de combustible tiene solo tres tuberías: la que suministra combustible al motor y la de retorno, y la del filtro de carbón activado, ubicada en la tubería restante.
5. Cojinetes del generador
Muchos mecánicos ahora son denominados "estibadores", lo que significa que solo cambian piezas y no reparan. De hecho, si se les da el mantenimiento adecuado a algunos componentes, su vida útil puede prolongarse considerablemente, y el generador es uno de ellos. En general, cuando el vehículo alcanza los 60 000-80 000 kilómetros, se debe realizar una revisión completa del generador. Además, también se deben revisar periódicamente los cojinetes de la bomba de agua, la bomba de dirección asistida y el compresor del aire acondicionado.
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6. Bujía
Los tipos de bujías se pueden clasificar en bujías de cobre, de oro itrio, de platino, de iridio, de aleación de platino-iridio, etc. Cada tipo de bujía tiene una vida útil distinta, que oscila entre los 30.000 y los 100.000 kilómetros. La bujía influye directamente en el rendimiento del vehículo e incluso puede contribuir al ahorro de combustible, por lo que su mantenimiento es fundamental. Es necesario revisar periódicamente la acumulación de carbonilla y la limpieza de la bujía.
7. Barra de dirección
Al estacionar, si el volante no regresa a su posición correcta, tirará de la barra de dirección y no podrá volver a su posición original. Esto también genera tensión en el mecanismo del volante y la cremallera de dirección, lo que acelera su envejecimiento o deformación con el tiempo. Durante el mantenimiento, revise esta pieza cuidadosamente. El método es muy sencillo: sostenga la barra de dirección y agítela con fuerza. Si no se mueve, significa que todo está bien. De lo contrario, se debe reemplazar la rótula o el conjunto de la barra de dirección.
8. Disco de freno
En comparación con las zapatas de freno, los discos de freno rara vez se mencionan en las rutinas de mantenimiento de los automóviles. En realidad, ambos son importantes. La mayoría de los propietarios se centran en cuándo reemplazar las zapatas de freno, pero no prestan atención al deterioro del disco. Con el tiempo, esto afectará directamente la seguridad de frenado. Especialmente si las zapatas de freno se han reemplazado dos o tres veces, es necesario cambiarlas. Después de todo, si el disco de freno se desgasta demasiado, su grosor se reducirá considerablemente, lo que afectará la conducción normal en cualquier momento.
9. Amortiguador
Las fugas de aceite son un signo de daños en los amortiguadores, al igual que un aumento significativo de los baches en carreteras en mal estado o distancias de frenado más largas.
Lo anterior presenta el contenido relevante sobre el mantenimiento de vehículos con transmisión automática. Analicemos ahora los malentendidos más comunes al respecto.
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Mito 1: No confirmar el cambio antes de arrancar el motor.
Algunos conductores arrancan el motor en marchas distintas a P o N, aunque el motor no pueda funcionar (debido al mecanismo de bloqueo, solo se puede arrancar en P o N), pero esto puede dañar el interruptor de arranque en punto muerto de la transmisión. Esto se debe a que la transmisión automática cuenta con un interruptor de arranque en punto muerto. La transmisión solo puede arrancar el motor en P o N para evitar que el vehículo avance inmediatamente si se arranca por error en otra marcha. Por lo tanto, asegúrese de que la palanca de cambios esté en P o N antes de arrancar el motor.
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Malentendido 2: Seguir en la marcha D al estacionar durante mucho tiempo.
Cuando un vehículo con transmisión automática se encuentra atascado en un embotellamiento, algunos conductores suelen limitarse a pisar el pedal del freno, manteniendo la palanca de cambios en la posición D (marcha de conducción). Esto es aceptable si el tiempo de espera es corto. Sin embargo, si el tiempo de espera es prolongado, lo mejor es cambiar a la posición N (punto muerto) y accionar el freno de mano. Esto se debe a que, con la palanca de cambios en la posición D, el vehículo con transmisión automática generalmente tiene un ligero movimiento hacia adelante. Si se mantiene presionado el pedal del freno durante un tiempo prolongado, se detiene bruscamente este movimiento, lo que provoca un aumento de la temperatura del aceite de la transmisión y su deterioro, especialmente cuando el sistema de aire acondicionado está en funcionamiento y las revoluciones del motor son altas.
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Mito 3: Aumentar el acelerador para cambiar a marcha alta
Algunos conductores creen que, al arrancar en D, pueden cambiar a una marcha alta simplemente pisando el acelerador constantemente, pero desconocen que este método es erróneo. La operación de cambio correcta es: "acelerar para subir de marcha con anticipación, acelerar para bajar de marcha con anticipación". Es decir, después de arrancar en D, mantener el acelerador abierto al 5%, acelerar hasta 40 km/h, soltar el acelerador rápidamente para subir a una marcha, luego acelerar hasta 75 km/h, soltar el acelerador y subir a una marcha. Al bajar de marcha, mantener la velocidad de conducción, pisar ligeramente el acelerador y volver a la marcha baja. Sin embargo, es importante tener en cuenta que no se debe pisar el acelerador a fondo. De lo contrario, se forzará el acoplamiento de una marcha baja, lo que podría dañar la transmisión.
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Malentendido 4: Esquiar en punto muerto cuando se conduce a alta velocidad o cuesta abajo.
Para ahorrar combustible, algunos conductores mueven la palanca de cambios a N (punto muerto) al conducir a alta velocidad o cuesta abajo, lo que puede dañar la transmisión. Debido a que la velocidad del eje de salida de la transmisión es muy alta en ese momento, y el motor está funcionando al ralentí, el suministro de aceite de la bomba de aceite de la transmisión es insuficiente, la lubricación se deteriora y, para el embrague multidisco dentro de la transmisión, aunque se haya cortado la potencia, su placa pasiva es impulsada por las ruedas a alta velocidad. Esto puede causar fácilmente resonancia y deslizamiento, con consecuencias negativas. Cuando realmente necesite descender por una pendiente larga, puede mantener la palanca de cambios en la posición D para avanzar por inercia, pero no apague el motor.
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Mito 5: Empujar el carro para arrancar el motor.
Los automóviles equipados con transmisión automática y convertidor catalítico de tres vías no pueden arrancar por falta de batería, y es un grave error intentar arrancarlos empujándolos. Esto se debe a que, al utilizar este método, no se transmite energía al motor y se daña el convertidor catalítico de tres vías.
Fecha de publicación: 8 de marzo de 2022