Muchos consumidores prefieren los autos con transmisión automática por la comodidad de los cambios. ¿Cómo mantener un auto con transmisión automática? Veamos algunos consejos prácticos para el mantenimiento de un auto con transmisión automática.
1. Bobina de encendido
(Partes de la fortuna)
Mucha gente sabe que es necesario cambiar la bujía con regularidad, pero descuida el mantenimiento de otras partes del sistema de encendido, como la bobina de alto voltaje. Cuando el motor está en marcha, suele haber decenas de miles de voltios de corriente pulsada de alto voltaje en la bobina. Debido a su funcionamiento prolongado en entornos con altas temperaturas, polvo y vibraciones, inevitablemente se desgastará o incluso dañará.
2. Tubo de escape
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El tubo de escape del coche está oxidado, corroído y perforado, lo que provoca un aumento del ruido seco y pérdida de potencia. La principal razón es la falta de mantenimiento. Si el silenciador del tubo de escape se decolora y este entra en agua al conducir por una carretera con aguas profundas y luego se apaga el motor, este daño es fatal para el coche. Por lo tanto, el tubo de escape es una de las piezas del interior del coche que se daña con mayor facilidad. No olvide revisarlo al realizar la revisión, especialmente el tubo de escape con convertidor catalítico de tres vías, que debe revisarse cuidadosamente. Se recomienda realizar el mantenimiento del coche nuevo una vez después de matricularlo, generalmente cada seis meses.
3. Cubierta de la jaula de bolas
La jaula de bolas del automóvil se divide en jaula interior y jaula exterior, también conocida como "junta homocinética". Su función principal es evitar la entrada de polvo y la pérdida de lubricante. Si se daña, puede causar un rechinamiento en seco y, en casos graves, el semieje puede resultar en desguace, por lo que es necesario realizar inspecciones periódicas.
4. Cartucho de carbón
Es un dispositivo que recoge el vapor de gasolina y lo reutiliza. Se ubica entre la tubería del tanque de gasolina y el motor. Su posición de instalación varía según el vehículo: en el chasis o delante del motor, cerca del capó. Generalmente, el tanque de combustible solo tiene tres tuberías. La tubería que suministra combustible al motor y la tubería de retorno están conectadas al motor, y el depósito de carbón se encuentra en la tubería restante.
5. Cojinetes del generador
Muchos reparadores ahora se denominan "estibadores", lo que significa que solo cambian piezas y no realizan reparaciones. De hecho, si algunos componentes se mantienen según las normas, su vida útil puede prolongarse considerablemente, y el generador es uno de ellos. Por lo general, cuando el vehículo recorre entre 60.000 y 80.000 kilómetros, es necesario revisar el generador. Además, es necesario revisar periódicamente los rodamientos de la bomba de agua, la bomba de la dirección asistida y el compresor del aire acondicionado.
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6. Bujía
Los tipos de bujías se dividen en bujías comunes con núcleo de cobre, de itrio-oro, de platino, de iridio y de aleación de platino-iridio, entre otras. Cada tipo de bujía tiene una vida útil variable, que oscila entre 30 000 y 100 000 kilómetros. La bujía contribuye al excelente rendimiento del vehículo e incluso puede ahorrarle gasolina, por lo que su mantenimiento es fundamental, y es importante revisar regularmente la deposición de carbonilla y la holgura.
7. Barra de dirección
Al estacionar, si el volante no vuelve a su posición correcta, tirará de la barra de dirección y no podrá volver a su posición original. Además, el engranaje del volante y la cremallera de la barra de dirección se someten a tensión, lo que acelera el envejecimiento o la deformación de estas piezas con el tiempo. Durante el mantenimiento, asegúrese de revisar esta pieza cuidadosamente. El método es muy sencillo: sujete la barra de dirección y sacúdala vigorosamente. Si no vibra, significa que todo está normal. De lo contrario, se debe reemplazar la rótula o el conjunto de la barra de dirección.
8. Disco de freno
En comparación con las zapatas de freno, los discos de freno rara vez se mencionan en las rutinas de mantenimiento de los propietarios de automóviles. De hecho, ambos son importantes. La mayoría de los propietarios de automóviles se preguntan cuándo reemplazar las zapatas de freno, pero no prestan atención al deterioro del disco. Con el tiempo, esto afectará directamente la seguridad de frenado. Especialmente si las zapatas se reemplazan dos o tres veces, es importante reemplazarlas. Después de todo, si el disco de freno se desgasta demasiado, su grosor se reducirá considerablemente, lo que afectará la conducción normal en cualquier momento.
9. Amortiguador
Las fugas de aceite son un signo de daños en los amortiguadores, al igual que los baches significativamente mayores en carreteras en mal estado o las distancias de frenado más largas.
Lo anterior presenta el contenido relevante del sentido común para el mantenimiento de vehículos con transmisión automática. Analicemos los malentendidos sobre el mantenimiento de vehículos con transmisión automática.
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Mito 1: No confirmar el cambio antes de arrancar el motor
Algunos conductores arrancan el motor en marchas distintas a P o N, aunque el motor no puede arrancar (debido a la protección del mecanismo de enclavamiento, solo puede arrancar en P y N), pero es posible quemar el interruptor de arranque en punto muerto de la transmisión. Dado que la transmisión automática tiene un interruptor de arranque en punto muerto, la transmisión solo puede arrancar el motor en P o N para evitar que el vehículo avance de inmediato si se cambia a otra marcha por error. Por lo tanto, asegúrese de que la palanca de cambios esté en P o N antes de arrancar el motor.
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Malentendido 2: Todavía en marcha D cuando se estaciona por un tiempo prolongado
Cuando un vehículo con transmisión automática se atasca en un atasco, algunos propietarios solo pisan el pedal del freno, pero la palanca de cambios se mantiene en la marcha D (marcha de conducción) y no cambia de marcha. Esto es aceptable si el tiempo de estacionamiento es corto. Sin embargo, si el tiempo de estacionamiento es largo, es mejor cambiar a la marcha N (marcha neutra) y aplicar el freno de estacionamiento. Porque cuando la palanca de cambios está en la marcha D, el coche con transmisión automática generalmente tiene un ligero movimiento hacia adelante. Si se pisa el pedal del freno durante mucho tiempo, equivale a detener por la fuerza este movimiento hacia adelante, lo que hace que la temperatura del aceite de la transmisión aumente y sea fácil de deteriorar, especialmente cuando el sistema de aire acondicionado está funcionando, es más desventajoso cuando la velocidad de ralentí del motor es alta.
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Mito 3: Aumente el acelerador para cambiar a una marcha alta
Algunos conductores piensan que mientras arranca la marcha D, pueden cambiar a una marcha de alta velocidad aumentando el acelerador todo el tiempo, pero no saben que este enfoque es incorrecto. Porque la operación de cambio debería ser "recibir el acelerador para cambiar a una marcha superior con antelación, pisar el acelerador para cambiar a una marcha inferior con antelación". Es decir, después de arrancar en la marcha D, mantener la apertura del acelerador al 5%, acelerar a 40 km/h, soltar el acelerador rápidamente, se puede subir a una marcha, y luego acelerar a 75 km/h, soltar el acelerador y subir una marcha. Al bajar, presione la velocidad de conducción, pise un poco el acelerador y vuelva a la marcha baja. Pero debe tenerse en cuenta que el acelerador no se puede pisar a fondo. De lo contrario, se engranará a la fuerza una marcha baja, lo que podría causar daños a la transmisión.
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Malentendido 4: Esquiar en marcha N mientras se conduce a alta velocidad o cuesta abajo
Para ahorrar combustible, algunos conductores deslizan la palanca de cambios a N (punto muerto) al conducir a alta velocidad o cuesta abajo, lo que puede quemar la transmisión. Debido a que la velocidad del eje de salida de la transmisión es muy alta en este momento y el motor funciona al ralentí, el suministro de aceite de la bomba de la transmisión es insuficiente, la lubricación se deteriora y, en el caso del embrague multidisco dentro de la transmisión, aunque se haya cortado la potencia, su placa pasiva es impulsada por las ruedas a alta velocidad. En marcha, es fácil causar resonancia y deslizamiento, lo que resulta en consecuencias adversas. Cuando realmente necesite deslizarse por una pendiente larga, puede mantener la palanca de cambios en el bloque D para deslizarse por inercia, pero no apague el motor.
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Mito 5: Empujar el carrito para arrancar el motor
Los vehículos equipados con transmisión automática y convertidor catalítico de tres vías no pueden arrancar debido a la falta de batería, y es muy inapropiado arrancar empujando personas u otros vehículos. Esto se debe a que el método mencionado no transmite potencia al motor y daña el convertidor catalítico de tres vías.
Hora de publicación: 08-mar-2022